在O2O加速到来（lái）的（de）时代下，“互（hù）联（lián）网（wǎng）+物流”利用了互联网庞大的信息平台，改造（zào）传统物流业的运营模式。“1号货的”就是一款整合闲置货车资源与货主的（de）APP，180天（tiān）获（huò）得数千（qiān）万融资，令它如同黑马般在货（huò）运市场中脱颖而出。

“1号货的（de）”创（chuàng）始者兼CEO刘闻波告诉时代（dài）周报（bào）记者，“五年以后（hòu）一定可以用一个APP解（jiě）决短途（tú）物流的问题，但是五（wǔ）年以后，我目前看不（bú）到一个APP解决长（zhǎng）途物流（liú）的希望”。

“五年（nián）以（yǐ）后我们可（kě）以看到（dào）中（zhōng）国3000多万的货车（chē）司（sī）机躺在（zài）家里床（chuáng）上，手机接完单再出去（qù），而不需要天天躲在桥底下（xià）斗地主。同城货运O2O可以诞生（shēng）一个150亿美（měi）元的滴滴（dī）、快的。1号货的‘连（lián）接的两端除了3000万的’货（huò）车司机（jī），其实还有（yǒu）千千万万的中小企业。”刘闻波（bō）对于（yú）“1号货的”解（jiě）决行业痛（tòng）点，连接两端非常有信心。

“1号货的（de）”是刘闻（wén）波的第（dì）三个（gè）创业项目（mù），也是他迄今（jīn）为止最满意的（de）一个。这个（gè）项目是在我（wǒ）国（guó）物流（liú）总费（fèi）用始（shǐ）终居（jū）高不（bú）下的背（bèi）景下（xià）诞生。按照（zhào）相（xiàng）关统计数（shù）据，2014年中国物流费用占（zhàn）GDP 16.7%，而（ér）世界平均水（shuǐ）平是11.3%，美、英等（děng）发达（dá）国家是8.5%。

刘闻波认为，这其中的原（yuán）因主（zhǔ）要是货运市场的（de）信息化程度不够，需求和闲置货（huò）车的信息没有打（dǎ）通（tōng），造成货车空驶（shǐ）率（lǜ）高、闲（xián）置率（lǜ）高（gāo），光（guāng）是同（tóng）城（chéng）物流市场就有（yǒu）超过一万亿的市场容（róng）量。为解决行业弊（bì）端，“1号货的”致力于用滴（dī）滴的模式（shì）做物流O2O。

“物流是我（wǒ）们重点关注的（de）一个领域，市场规模（mó）非常（cháng）大（dà），但整个行业（yè）散乱差，所以不管是用户需求还（hái）是服务的提供（gòng）端，两端的体验都是非常差。”启赋资本合伙人彭鑫（xīn）告诉（sù）时代周报记者。

短短一年时（shí）间，用300万元做到（dào）了竞（jìng）争同行3000万（wàn）元才（cái）做到的成（chéng）绩，这与“一号货的”的商业模式（shì）是分不开的。

刘（liú）闻（wén）波的三次创业经验告诉他，走在趋势的道路上是（shì）至关重要的（de）。在创立“1号货的（de）”之初，刘（liú）闻波（bō）就吸（xī）取了之前做“车大哥”对同行（háng）竞争预估不足的教训，有意识（shí）地避开了玩家（jiā）很多的长（zhǎng）线运（yùn）输（shū）。他曾提出做同（tóng）城货（huò）运APP坚（jiān）守的三条边界：100公里、7.5米以（yǐ）下货车、整（zhěng）车运输（shū）。

他认为，同（tóng）城运输相对于长途运输（shū）有四大优势，一是信任（rèn）基础（chǔ），企业（yè）通过整车运输的长途物流产品价值很高，更（gèng）愿意（yì）委（wěi）托（tuō）值（zhí）得信赖的物流公（gōng）司，而不是零（líng）散的货车司（sī）机；二是长途物流（liú）比短途物流监管难点更大。长途物流（liú）动辄（zhé）几千公里、耗时好（hǎo）几天，流（liú）程管控十分复杂（zá），出了问（wèn）题也很难及（jí）时解决；三是专业的（de）物流公司所能提供的发票、保险的基础服务，个人司（sī）机也比较（jiào）难提供；四是（shì）长（zhǎng）途物流要求“1号货（huò）的”成为（wéi）一个具有覆盖至少（shǎo）十（shí）个以（yǐ）上大（dà）中城市的（de）物流网络平台。

因此“1号货的”从商业模式（shì）的设置（zhì）里面去影（yǐng）响（xiǎng）用（yòng）户的体验。在运营（yíng）模式上选择“轻（qīng）”，只做车（chē）货匹配的平台。“如果有一个地方没做（zuò）好（hǎo），整个平（píng）台就运营不下去，”刘闻（wén）波说，“以上这四个（gè）问题，我还没有看到很好（hǎo）的解决方案（àn），因此（cǐ）我坚持（chí）“1号货的（de）”主要（yào）做（zuò）短途（tú）物流平台。”

目前（qián），“1号货（huò）的”已在广州（zhōu）、深圳、天津开设三个（gè）市场，致力于（yú）服务（wù）中小企业的散户、散客。“1号货的”拒绝与国美（měi）、苏宁这样的大企业合（hé）作（zuò），理想的客户群是没有（yǒu）能力去（qù）外包物流公司的客户，因为他们订（dìng）单、时（shí）间、地点（diǎn）都不固定。

但据时代周报记者了解，目前的“1号（hào）货的”仍处于烧（shāo）钱阶段。对于盈利，刘（liú）闻波（bō）有自己的看法，“在未来一年内，我都不允许团队思考赚（zuàn）钱的（de）问题，我们战略延展的边界很长，天花板（bǎn）还很远。未来（lái）我们有可能从一万（wàn）亿的物（wù）流市场中收取一定的物流费或（huò）者服务费，也可能（néng）从中延伸出配套服务，比如货车的（de）后（hòu）服务市场、二（èr）手货车交易等。”

他说（shuō），“1号货（huò）的”通（tōng）过对车货匹配的运营（yíng），掌握了两端（duān）的资源，一端是约3000万货车司机，另（lìng）一端是数（shù）千万的中小企业，如果把它们都聚集到一个平台上来，将会是（shì）一笔巨大的（de）财富。除了车货匹配之外，为司机提供车辆维修、保养、社（shè）交等增值（zhí）服（fú）务也（yě）应该在考（kǎo）虑范围之（zhī）内。

                                                                   来源: 时代周报(广州)